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彭博亞洲首席經濟學家歐樂鷹與彭博經濟學家陳世淵撰文稱,2016年,中國經濟以短期內固守成長軌道收官,但長期持續成長能力正進一步脫離這個軌道。中國2016年國內生產毛額(GDP)成長6.7%,幾乎落在政府6.5%-7%全年目標區間的中點。第四季度和12月數據暗示,進入2017年,成長勢頭已經在一定程度上放緩。儘管如此,6.7%的經濟增速是以15.4%的債務成長為代價的,債務餘額可能已升到GDP的264%左右,這會加劇人們對金融形勢脆弱的擔憂。在唐納德·川普執政可能加劇貿易緊張的情況下,推動降槓桿周期以調整經濟成長只會變得越來越難。

官方GDP和月度跟蹤報告

第四季度GDP同比成長6.8%,略超三季度6.7%的增速及成長6.7%的預期。上年同期基數較低也提振了數據。如果是采用美國及其他國家常用的環比折合年率法,第四季度增速為7%,低於三季度的7.4%。12月工業增加值同比增速由6.2%降至6%,12月固定資產投資同比增速由8.3%降至8.1%。零售銷售則呈現加速態勢,同比增速由11月的10.8%升至10.9%。整體來看,上述數據預示2017年初經濟勢頭有所緩和。彭博經濟研究的月度GDP跟蹤指標在12月為7.02%,大致持穩於11月的7.04%。

隨著刺激措施奏效,中國再一次實現全年經濟成長目標。不過,市場更關注不可持續的信用創造所付出的代價。12月債務餘額(社會融資總額加地方政府發債規模)同比成長15.4%。這接近名義GDP增速的兩倍,而且意味著債務餘額與GDP之比或已升至264%左右,高於2015年末的247%。如此高的債務是很難長久維持的,且造成了從人民幣疲軟、資本外流到債市、比特幣等市場泡沫在內的一系列問題。

彭博經濟研究對近期前景仍保持樂觀看法。高儲蓄率,有管理的資本項目,銀行與借款人均為國家所有,意味著金融穩定在近期內遭受沖擊的可能性有限。名義經濟增速上升,工業品出廠價格指數恢復成長,公司利潤增多,也都是利好因素。即便如此,降槓桿的迫切性還在繼續升溫。如果川普兌現競選時的承諾,以關稅政策打擊中國出口,或將加劇中國面臨的困境。如果出口減弱,那麼緩沖國內信貸增速放緩之痛的因素就會減少。彭博經濟研究預測,2017年中國經濟將成長6.3%,但有低於這個預期的風險。

李克強指數和國內生產毛額公仔跳蛋

GDP又一次保持穩定,將使人們對官方數據的可靠性心生疑竇。本周關於遼寧財政數據造假的報道加劇了這方面擔憂。彭博經濟研究的觀點是,整體GDP數據很可能存在一些平滑性操作,但不足以改變中國經濟成長的根本狀況。彭博月度GDP跟蹤指標與官方季度數據非常接近,意味著官方數據內部存在連貫性,而且即便與實際情況存在偏離,目前也是低估了實際增速。諸如李克強指數這樣的實體經濟活動指標,還是展現出一幅朝氣蓬勃的成長圖景。

今年四月集運市場上儘管將形成更大的航運聯盟,但航運諮詢機構德魯里(Drewry)認為,北歐地區的港口不致會因此減少服務的頻率。德魯里根據海洋聯盟和THE聯盟公佈的二○一七年服務時間表分析,新集運聯盟的航次變化可能只在於時間表上出現部分影響。

亞洲-北歐航線、北大西洋貿易航線總循環數方面,德魯里認為仍應維持不變,個別港口也不致出現大規模的變化。這一情況與二○一六年間集運市場變化形成明顯的對比,整體來說二○一六集運市場東西環線的航次量下降一成,所有停運的航次則均由聯盟所營運。

其中,北大西洋貿易航線的九個周情趣振動棒班航線減少二個,亞洲-北歐貿易航線十八個環線服務則減少三個。在營航線上的船舶平均尺寸,則增加四·三%,顯示聯盟已開始透過減少環線服務的班次,作為減少船舶總運力的方式之一,以合配市場需求。

德魯里以法國、比利時、荷蘭和盧森堡港口為例,其周班環線靠泊次數出現重大變化,其中靠泊勒阿弗爾港的服務航線減少四個航次,靠泊鹿特丹港的服務航線則減少六個航次,靠泊澤布魯日港只有二個航次均已取消,而靠泊安特衛普港的服務航次,則增加二個環線。

德魯里指出,對新聯盟來說,未來港口靠泊周班環線的班次將每周七十一個航班,削減至每周七十個航班,就看是船舶靠泊班次有所增加,但港口營運情況仍將以維持現狀為主。至於受到聯盟循環數量下降,北大西洋兩個地區及亞洲-北歐航線的航運總貿易量,將普遍減少,但這些地區港口,仍會加入其他服務航線。

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